Установка лебедки — не такой уж сложный процесс, однако, у многих он вызывает трудности

Напомним  некоторые важные моменты установки лебедки.
Электрика.
1. АКБ. Необходимо использовать свежий аккумулятор, лучше новый. От 65 а/ч. Для тяжелых и продолжительных лебежений лучше подходит быстро заряжающийся AGM аккумулятор, например Оптима (достаточно 50 А/ч).
2. Генератор. Весьма желательно установить на автомобиль более мощный генератор, не родной или максимально мощный, устанавливаемый на данный автомобиль. Например 140А.
3. Проводка. Вся силовая проводка авто требует инспекции и ремонта. Клеммы аккумулятора лучше заменить на новые. Подключение массы рамы, кузова, двигателя и плюса генератора можно заменить или продублировать дополнительными проводами сечением 25 кв. мм. Все силовые провода необходимо хорошо закрепить, исключая их протирание и касание нагревающихся частей (особенно выпускной системы). Провода лучше поместить в дополнительный пластиковый или текстильный рукав.
4. Подключение. Оба провода лебёдки — плюс и масса подсоединяются к клеммам аккумулятора. На плюс необходимо поставить выключатель (например http://4x4tur.ru/shop/UID_755.html ). Во-первых будет обесточен провод, когда лебёдка не требуется, во-вторых это будет аварийный выключатель на случай замыкания/самопроизвольного срабатывания лебёдки. В случае установки радиопульта желательно установить выключатель с индикацией включения.
5. Гайки и шайбы необходимо взять из нержавейки. В том числе гайки контактов лебёдки, если в комплекте иные.

Железо.
1. Площадка. Швеллер, самоделка или готовая площадка — выбирать вам.  Швеллер (в т.ч. гнутый или сварной) — идеальный вариант для лебёдки. Это достаточно жесткая конструкция на изгибы и скручивания. Крепить площадку нужно не менее чем четырьмя болтами 10-12 мм. Точки крепления для жесткости конструкции должны быть максимально удалены друг от друга. То есть если площадка прямоугольник в плане — разместить крепление как можно ближе к углам, но не забывая оставить отступы не менее 15 мм. от краёв.
Под барабаном, редуктором и мотором необходимо сделать крупное отверстия для слива грязи и воды. Отверстие под мотором, ещё, необходимо для доступа к болту массы.

Чаще всего площадки делаются из 5 мм стали.
Для экстремальной эксплуатации хватит гнутого швеллера из листа 6 мм. Швеллер катанный ещё более жесткий.

2. Клюз. В большинстве случаев идущие в комплекте ролики необходимо заменить на клюз.
Все болты и гайки крепелния, лучше использовать из нержавейки.

Доводка лебёдки.
1. Ручка сцепления. Почти все лебедки имеют съёмный редуктор с симметричным креплением. Это позволяет провернуть редуктор относительно лебёдки и разместить выключатель свободной размотки в удобное/возможное для доступа положение. Сам рычаг иногда целесообразно подпилить или подогнуть. Впрочем на лебёдках серии 8500-9500 (а это наиболее подходящие лебёдки для большинства случаев) скорость размотки позволяет вовсе не пользоваться ручной размоткой. Чаще всего редуктор можно переставлять с шагом примерно 15*.

2. Мотор имеет 2 шпильки и 2 или 4 отверстия под них. Таким образом мотор относительно лебёдки можно провернуть на 180* (два положения), либо с шагом в 90* (четыре положения). Это не часто требуется. Лучше сохранить ориентацию болта массы вниз — для возможности сливать конденсат из мотора.

3. Смазка, защита. Целесообразно перед установкой разобрать лебёдку. Особенно если это дешевка. Достаточно будет крупноузлового разбора. В редуктор можно залить 50-70 грамм моторного масла или АТФ. Втулки (пластиковые подшипники) барабана и сам барабан почти на всех лебёдках требует более тщательной смазки. Сойдёт литол. Если надумаете менять полностью смазку редуктора, то рекомендую использовать синтетическую. В дешевках китайцы кладут густую, непригодную (особенно для зимы) смазку. Муфту размотки смазывать жидким маслом.

Не прокрашенные (внутренние) детали корпуса и сколы краски необходимо покрыть лаком или грунтовкой. Особенно это актуально для алюминиевых крышек двигателя и тормоза Ком Ап. Мотор также лучше прогрунтовать внутри.

После сборки можно покрыть, например прозрачным лаком все головки винтов и гайки, в том числе контакты после подсоединения силовых проводов.